近(jin)日，《電動自行車(che)用鋰離(li)子電池產(chan)品(pin)規格尺寸(cun)》（以下簡稱《標準》）開始正式實(shi)施，該標準從安裝(zhuang)、電壓(ya)、外形(xing)等(deng)多個方面，對電動自行車(che)所(suo)使用的(de)鋰電池進行了(le)標準化。
業界(jie)人士普遍認為，混亂的電(dian)動自(zi)行(xing)車行(xing)業終(zhong)于迎來(lai)了統一的標(biao)準，而這(zhe)也將給電(dian)動自(zi)行(xing)車行(xing)業的鋰(li)電(dian)化帶(dai)來(lai)機(ji)會。目前由于成本(ben)較高等原因，采用鋰(li)電(dian)池的電(dian)動自(zi)行(xing)車僅(jin)占(zhan)市(shi)場的3%。
這背后(hou)蘊藏著巨大(da)的(de)商(shang)機。福建省自(zi)行車電動車行業協(xie)會會長林曦向《中國經營報》記者預測：“到2015年，鋰(li)電池市(shi)場將(jiang)達到1251 億(yi)元。”
鋰電新機閃現
近期(qi)，我國(guo)自行(xing)車(che)(che)電(dian)動車(che)(che)行(xing)業協(xie)會已經向工(gong)信部等(deng)部門提出申(shen)請(qing)報告，希望(wang)使用鋰(li)電(dian)池(chi)的電(dian)動自行(xing)車(che)(che)可以(yi)領取300元~400元的補(bu)貼(tie)。
在林曦看來，電(dian)動自(zi)行車和電(dian)動汽車的鋰電(dian)化(hua)，不(bu)僅(jin)可以讓產(chan)能過剩(sheng)的鋰電(dian)池行業走出困境，也將給其(qi)帶(dai)來巨大的商(shang)機。
林(lin)曦的(de)另(ling)一個(ge)身(shen)份是樂(le)比科技有限公(gong)(gong)司董事長，該(gai)公(gong)(gong)司主要(yao)生產(chan)電(dian)動自行車。
他告訴(su)記者，在鋰電(dian)池(chi)的商業(ye)(ye)路(lu)線圖上(shang)(shang)，電(dian)動自行車是繞不(bu)過去的門檻，只有在這(zhe)個行業(ye)(ye)上(shang)(shang)普及了，電(dian)動汽(qi)車的普及才(cai)不(bu)再遙遠(yuan)。“現在很(hen)多企業(ye)(ye)連鋰電(dian)池(chi)電(dian)動自行車都做不(bu)好(hao)，就開始匆(cong)忙(mang)上(shang)(shang)馬電(dian)動汽(qi)車，顯(xian)然是在炒作(zuo)概念。”
他認(ren)為，電(dian)動(dong)自行(xing)車一般需(xu)要(yao)(yao)40個鋰電(dian)池(chi)組(zu)，而(er)電(dian)動(dong)汽(qi)車則需(xu)要(yao)(yao)近7000個鋰電(dian)池(chi)組(zu)，在系統一致(zhi)性和安全性方面需(xu)要(yao)(yao)有較高的技術，而(er)很(hen)多(duo)企業目前都無法(fa)達到這一水(shui)平。
“此外(wai)，續航能(neng)(neng)力(li)也是電(dian)動汽(qi)車的致命(ming)硬傷。比(bi)如(ru)在夏天，電(dian)動汽(qi)車不開(kai)空(kong)調(diao)能(neng)(neng)行(xing)使400公里(li)，開(kai)了空(kong)調(diao)只(zhi)能(neng)(neng)行(xing)使200公里(li)，這個問題到目前為止還沒有解決方案。”林曦表(biao)示。
“應該循(xun)序漸進，在(zai)電(dian)動自(zi)行(xing)(xing)車(che)產業(ye)普及等各方面(mian)技術成熟了，成本下降(jiang)了之后、再(zai)進而普及到電(dian)動汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)。”林(lin)曦說，近年來國家在(zai)電(dian)動汽(qi)車(che)方面(mian)給予(yu)了多方面(mian)補貼，但對鋰電(dian)池電(dian)動自(zi)行(xing)(xing)車(che)的支持力度(du)則(ze)很小。
林曦向(xiang)記(ji)者透露，近期(qi)，我(wo)國自(zi)行(xing)(xing)車(che)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)行(xing)(xing)業協會已經向(xiang)工信(xin)部等部門提出申請報告，希望使用鋰電(dian)池(chi)的(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)可以領取300元(yuan)~400元(yuan)的(de)補貼。“一般(ban)而言(yan)，鋰電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)在市(shi)面上(shang)難以與(yu)鉛酸電(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)競爭的(de)原(yuan)因，就是成本高出400元(yuan)，如果這個差(cha)價(jia)能(neng)有(you)補貼，那么(me)鋰電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)優勢就很(hen)明(ming)顯了。”
而鋰(li)電池未來的(de)前(qian)景更加可觀。全球知名咨詢公(gong)司(si)Frost Sullivan的(de)報告顯示(shi)，到2015年中國(guo)(guo)動(dong)力(li)鋰(li)電池產能(neng)將達(da)到39億(yi)安(an)時，而到時中國(guo)(guo)的(de)電動(dong)車需求(qiu)則在12萬輛，需消耗鋰(li)電池約(yue)9億(yi)安(an)時，僅占當期(qi)產能(neng)的(de)23％。
PK鉛酸電池
國家如(ru)要大(da)力(li)(li)推進(jin)鋰(li)電池(chi)的發(fa)展，需(xu)要對鉛酸電池(chi)的環保(bao)標準(zhun)、重量等方面做出(chu)更多的限(xian)制條件，淘汰一批實力(li)(li)弱小的中小企業(ye)。
自行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業協會(hui)人士告訴(su)記者，與(yu)傳統(tong)鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)相比(bi)，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)有三大優勢：一是(shi)(shi)輕量化。在近期舉(ju)行(xing)(xing)的(de)《上海(hai)市非機動(dong)車(che)管理辦法修訂(ding)草(cao)案(an)》聽證會(hui)中，上海(hai)擬把車(che)身重(zhong)量40公(gong)斤(jin)的(de)限制變為地方強(qiang)制標準，這就(jiu)給鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車(che)帶來了機會(hui)。二是(shi)(shi)環(huan)(huan)保。相比(bi)之下(xia)，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)生產(chan)過程比(bi)鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)更為環(huan)(huan)保和(he)節能。三是(shi)(shi)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)壽命(ming)一般(ban)是(shi)(shi)鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)三倍(bei)。
“鋰電(dian)(dian)池取(qu)代鉛酸電(dian)(dian)池將是未(wei)來趨勢。”林曦(xi)分析，目(mu)前在日(ri)本、歐美等發達國家，鋰電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車早已普(pu)及，占據90%以上的市場，而中(zhong)國目(mu)前的1.5億輛(liang)電(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車中(zhong)，鉛酸電(dian)(dian)池則占據97%，與海外相差巨大。
盡管(guan)看到了巨大的(de)市場(chang)機會(hui)，但鋰電(dian)池(chi)難以(yi)擺脫的(de)一個魔咒就(jiu)是地方保護(hu)主義。
以深圳(zhen)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車的推廣模式為例，業內人士指(zhi)出，其新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車依賴本地(di)(di)企(qi)業比亞(ya)迪(34.60,0.78,2.31%)，在(zai)補貼資源上也嚴重向當地(di)(di)企(qi)業傾斜。而這種現象在(zai)我國(guo)很多城市(shi)都存在(zai)，地(di)(di)方(fang)(fang)政(zheng)府(fu)傾向于補貼當地(di)(di)企(qi)業、采購當地(di)(di)生產的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車，在(zai)無形中構建起了地(di)(di)方(fang)(fang)保護主(zhu)義屏(ping)障(zhang)。
此外，上(shang)述自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業協會人士(shi)認(ren)為，鋰電池(chi)要在電動自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業普及，仍然將(jiang)面(mian)臨著傳統鉛酸電池(chi)生產商(shang)的巨大阻力。
“大部分鉛酸電池(chi)生產(chan)商多為中小企業(ye)，與(yu)地方政府也關(guan)系密切，如果要轉型生產(chan)鋰(li)電池(chi)，一(yi)是原(yuan)有的(de)設(she)備都要淘汰和換掉，二(er)是沒有積(ji)累鋰(li)電池(chi)的(de)生產(chan)技(ji)術，很(hen)難實現轉型。”該人(ren)士說。
他認為，國(guo)家如要(yao)(yao)大力推進鋰電(dian)池(chi)的發展(zhan)，需要(yao)(yao)對鉛(qian)酸電(dian)池(chi)的環保標準、重量(liang)等方面做出更多的限制條件，淘(tao)汰一批實力弱小(xiao)的中(zhong)小(xiao)企(qi)業，同時督促(cu)大型(xing)企(qi)業改進技(ji)術和轉型(xing)。
在鋰電池與鉛(qian)酸(suan)電池的PK賽中(zhong)，很多(duo)企業(ye)早已聞風而(er)動，提前布局(ju)。
據記者(zhe)了解，我國(guo)國(guo)內傳統的兩(liang)大鉛酸電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)商——天能電(dian)池(chi)(chi)和超(chao)威電(dian)池(chi)(chi)，已(yi)經開始悄然轉型鋰電(dian)池(chi)(chi)。
上述行業(ye)協會人士(shi)表示(shi)，這(zhe)兩家(jia)企業(ye)原有的鉛(qian)酸電(dian)池仍然是銷(xiao)售主力，但大家(jia)都明白鋰(li)(li)電(dian)池是未來(lai)發展的趨勢，因此在不(bu)放棄鉛(qian)酸電(dian)池的生產基礎上，開始重金布局鋰(li)(li)電(dian)池。據了(le)(le)解，超(chao)威電(dian)池早在2011年(nian)就在鋰(li)(li)電(dian)事業(ye)部的基礎上成立了(le)(le)浙江(jiang)超(chao)威創元實業(ye)有限公(gong)司，專攻(gong)鋰(li)(li)電(dian)池領域。同年(nian)年(nian)底，該公(gong)司生產的電(dian)動汽車用鋰(li)(li)離子電(dian)池系統(tong)正式下線(xian)。
謹防過剩泡沫
鋰電池行(xing)業已出現過(guo)剩危機，如今，鋰電池行(xing)業就(jiu)像當初(chu)的光(guang)伏行(xing)業。
看到了巨大(da)商機，一位外資鋰(li)電池(chi)生(sheng)產商向記(ji)者直(zhi)言(yan)，在(zai)過去(qu)幾(ji)年中(zhong)，傳統汽車配件商、鋰(li)電池(chi)原材料企業、民營汽車生(sheng)產商等都在(zai)大(da)規模進入動力鋰(li)電池(chi)行業，在(zai)長三角、珠(zhu)三角等地(di)聚(ju)集(ji)，各(ge)地(di)方政府也將鋰(li)電池(chi)作為大(da)力扶植(zhi)的產業，鼓勵國企和民企進入。
“鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)普及到(dao)電動汽(qi)車至少還需要(yao)八年(nian)或十年(nian)的(de)(de)時(shi)間，現在(zai)電動自行車將是鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)企業們爭奪的(de)(de)一個新(xin)市(shi)場。”上述鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)生產商表示，隨(sui)著《標準(zhun)》的(de)(de)實行，在(zai)未來(lai)三年(nian)到(dao)五(wu)年(nian)內(nei)，鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)在(zai)電動自行車領域(yu)的(de)(de)市(shi)場份額將從(cong)目前(qian)的(de)(de)3%提升(sheng)至20%左右(you)，這將給鋰(li)(li)(li)(li)電池(chi)(chi)產業增(zeng)加百(bai)億元以(yi)上的(de)(de)市(shi)場。
此前，中國自行車協會理事長(chang)馬中超也表示，在短期內(nei)，用(yong)鋰電(dian)電(dian)動(dong)車取代大部(bu)分(fen)鉛酸電(dian)動(dong)車的想法并不現實，但5年內(nei)鋰電(dian)自行車能(neng)占到20%的市(shi)場(chang)還是值得期待的。
“鋰電池在電動自行車領域尚未大規模應用，相關部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應用，顯然有些不合實際。”上述外資鋰電池生產商告訴記者。
他擔(dan)心鋰(li)電(dian)池行(xing)業(ye)的(de)過剩危機(ji)，已經蔓(man)延到了電(dian)動汽車領域。這兩年，全(quan)國各地如雨后春筍般涌現出了眾多(duo)電(dian)動汽車的(de)生產商。“鋰(li)電(dian)池行(xing)業(ye)已出現過剩危機(ji)，如今，鋰(li)電(dian)池行(xing)業(ye)就像當初的(de)光伏行(xing)業(ye)，正急需一個(ge)新的(de)出口。”
類似的(de)情況已經蔓(man)延到產(chan)業(ye)鏈下游。山東一家民營(ying)電(dian)動(dong)汽車生(sheng)產(chan)商表(biao)示，如(ru)今(jin)國內七(qi)八成以上的(de)電(dian)動(dong)汽車生(sheng)產(chan)企業(ye)規(gui)模(mo)普遍(bian)很小，很多公司(si)不具備自(zi)己(ji)的(de)研發(fa)能(neng)力，專業(ye)工程師也嚴重短缺(que)，多以模(mo)仿(fang)知名品牌為主(zhu)，也很難(nan)保(bao)證質量。
“僅(jin)山東和(he)浙江地(di)區(qu)就有幾十(shi)(shi)家電動(dong)車(che)企業(ye)，十(shi)(shi)幾個人就能拼裝(zhuang)成一輛(liang)小型(xing)電動(dong)汽車(che)。”上述生(sheng)(sheng)產(chan)商表示，還有一些大企業(ye)涉足電動(dong)汽車(che)行(xing)業(ye)，則是醉翁之意不在酒(jiu)，借電動(dong)汽車(che)之名來囤地(di)炒房地(di)產(chan)。如(ru)今的電動(dong)汽車(che)行(xing)業(ye)雖然剛起步，卻(que)已經產(chan)生(sheng)(sheng)泡沫。
對(dui)此，林曦表示，一些(xie)國內(nei)的企(qi)業連自行車的鋰電池(chi)都做不(bu)好，就貿(mao)然去做電動汽車的鋰電池(chi)，顯然并不(bu)可行。“在鋰電池(chi)發展方面還需要國家在政策上進一步有扶植計劃(hua)，而標準上也應該更為嚴格。”